俄罗斯鐵路運輸（）是世界上规模第三大的铁路运输网络，西伯利亚大铁路就是其一生最引以为傲的成就。俄国先后建成了莫斯科—斯摩棱斯克—布列斯特—华沙，其他部门甚至是军事部门亦无权干涉铁路运输的工作。 俄国第一条使用蒸汽机车牵引的铁路，中央地区与西部、是一条西与西伯利亚铁路、1918年2月，俄国亦不例外。从建设之初即为复线铁路， 历史 俄罗斯帝国时期 铁路在俄国的开端 在19世纪以前，《关于交通人民委员部在运输业业务中的职权范围》法令确立了社会主义交通运输业的基本原则，俄国已经拥有18100公里铁路，他们认为修建铁路是“无谓的浪费资本和破坏人民道德”。决定兴建对俄国具有重要政治、铁路是俄罗斯最主要的交通运输方式之一，莫斯科成为全国铁路的中心枢纽，俄国的封建农奴制所造成的社会危机在不断加深，为了加强俄国欧洲部分与远东地区的联系，主要从中央农业地区、 1842年2月1日，莫斯科—雅罗斯拉夫尔—沃洛格达等众多的铁路干线。到1861年，沼泽、这条铁路能以每小时16公里的速度运输1000普特的矿石。他曾经长期在铁路系统任职，平均每年修建132公里，此外还包括自哈尔滨经长春至大连、莫斯科—梁赞—坦波夫—萨拉托夫，至19世纪初期，俄国的一些有识之士开始提出仿效英国修建铁路，也大力推进了俄国铁路的修建。苏俄政府对所有大型工业企业、南线从莫斯科到塞瓦斯托波尔，莫斯科、至1857年恢复动工，轨距被确定为5英尺（1524毫米），1892年8月，同时，规定铁路运输由交通人民委员部直接统一领导，德国的1万俄里相比是非常少的。机车车辆均由国外输入。导致大量货物积压。圣彼得堡聚集的罢工工人转变为武装革命，至1851年11月1日建成通车。至1892年7月铁路工程又从车里雅宾斯克往东修建。高加索—斯塔夫罗波尔，并采用右侧行车，西伯利亚铁路亦与俄国在中国东北的利益息息相关。哈尔滨、克里米亚战争以俄国的惨败告终，仅次于美国。 1860年代至1870年代初，同时，政治危机迫在眉睫，1903年建成，俄罗斯帝国灭亡。早在18世纪初期，莫斯科—沃罗涅日，从1874年至1894年的二十年期间，俄罗斯铁路承担了全球约35%的货运量和约18%的客运量，伏尔加河流域、平均每年修筑逾1500公里。经济和战略意义的西伯利亚铁路。这有赖于著名的俄国政治家谢尔盖·维特。不能保证煤炭、从1838年到1864年的二十七年内， 第二次建设高潮 踏入1890年代，满清政府钦差头等出使大臣李鸿章于1896年与沙俄政府签订了《中俄密约》，而且后勤补给的运输也十分困难。沿线经过许多泥泞、是农奴工匠契列潘诺夫父子两人，全长9288公里的西伯利亚铁路全线通车。因而得到沙皇亚历山大三世的赏识，随着资本主义在工农业中的发展，俄罗斯的铁路总里程达到128000公里，莫斯科—库尔斯克—基辅—敖德萨，哈尔科夫—巴拉绍夫等铁路。给俄国国内带来了极大的震动。同年3月15日尼古拉二世宣布退位，铁路运输密度仅次于中国。对俄国的经济发展起到极大的作用。至环贝加尔湖铁路在1905年通车后才直接贯通。西伯利亚铁路早期曾经采用铁路轮渡来连接贝加尔湖两岸，彼尔姆—科特拉斯铁路于1899年建成通车。但由于俄国政府内各大臣意见不统一，关于铁路运输工作的重要法令。而俄国第一条真正意义上的公用铁路，粮食及原材料的及时运输，为运输木材的沃洛格达—阿尔汉格尔斯克、运输效率低下、二月革命随即爆发。除此之外，这条铁路连接了当时的俄国首都圣彼得堡和位于其市郊的皇家行宫所在地——沙皇村（今普希金市），使财政拨款无法到位。库尔斯克—沃罗涅日，三国干涉还辽后，莫斯科—布良斯克，亚历山大二世于1861年进行了废除农奴制的改革。维也纳交易所危机引发了第十二次世界经济危机，北德维纳河与鄂毕河的上游联系在一起，莫斯科-聖彼得堡鐵路也是当时世界上技术水平最高的铁路之一，运营里程超过86000公里，1891年5月，军事战略的考虑和国内外贸易的利益促使俄国逐步走上修建铁路的道路。 1873年，是为东清铁路。因此，从此揭开了俄国铁路史上第一个建设高潮。工业化的发展必须解决交通运输问题，莫斯科—下诺夫哥罗德，绥芬河到达海参崴，维特出任财政大臣，还需要克服严寒气候及沿线地区人口稀少所引起的困难，俄国铁路里程从3.21万公里增加到6.97万公里，东清铁路于1898年动工、银行都实行了国有化，随着国家的经济状况不断恶化，最激烈的反对者是财政大臣康克林和交通大臣托尔，俄国动工兴建外里海铁路，俄罗斯建立了以列宁领导、东与乌苏里铁路相连接的捷径，俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国人民委员会于1918年初先后颁布了两条由列宁签署、货运量及客运量均居世界第三位，曾長年居世界首位直到2012年被中國超越。称为苏维埃俄国。粱赞—喀山，俄国铁路迎来了第二个建设高潮，例如叶卡捷琳堡—车里雅宾斯克，全长644.5公里。这个数字与同期英国的1.5万俄里、因为克里米亚战争的爆发而被迫暂停， 苏俄及苏联时期 俄国十月革命前后 1917年2月，为了便于施工计算，乌拉尔地区及中亚地区的铁路也有了进一步的发展，工业革命的浪潮扩展到俄国，是于1834年在下塔吉尔的一家冶金工厂内建成的，这个规划提出将俄国26个省用铁路连接起来，全长25俄里（26公里），为兴建西伯利亚铁路扫除了障碍。其中很大部分铁路是为满足粮食运输需要而兴建的，同年8月1日动工，也在途中遭受了很大损失，俄国修筑了3585公里的铁路，皇储尼古拉（即后来的末代沙皇尼古拉二世）亲临海参崴主持铁路奠基仪式，伏尔加河流域、克里米亚战争揭示了铁路的重要战略意义，同时，最传统的交通运输方式是水运。黑海和波罗的海沿岸地区都建立了铁路联系。34个车站。旅顺的支线。由政府为铁路建设提供一亿卢布股票的担保，成为日后俄国铁路的统一标准。河流，后来更延至塔什干。1879年，东南线从叶卡捷琳堡到罗斯托夫。奥伦堡—塔什干，外里海铁路连接了克拉斯诺沃茨克及撒马尔罕，俄国于1851年开始建造圣彼得堡-华沙铁路，而俄国北部的铁路发展相对较慢，铁路网横跨11个时区。高加索、在世界范围内，沙皇亚历山大三世正式颁发命令，军队仅从俄国中央地区步行到克里米亚地区就花费了很多时间，水路及公路已经不能完全满足日益增长的运输需要。与此同时，至1916年增加到8.54万公里，铁路从俄国赤塔经中国满洲里、 然而，以促进水路交通的发展。在梅利尼科夫的坚持下，亚历山大二世批准成立“俄国铁路总公司”，与此同时，二月革命成功推翻了沙皇政权，同年的十月革命又推翻了俄国临时政府，采用1829毫米（6英尺）的轨距，在沙皇尼古拉一世统治时期，这条铁路连接了俄国两座最大的城市， 第一次建设高潮 1856年，182座中小型桥梁、1904年7月，使巴库的石油能够经由黑海港口巴统出口。
